1. 좌초된 레나호의 환경피해를 최소화하기 위한 정부의 우선 과제는?<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />

정부가 가장 우려하는 것은 1700톤의 중유이며 이 가운데 350톤이 유출된 상태입니다. 두 번째는 80톤의 위험물질입니다. 이것은 베이 오브 플렌티 지역 커뮤니티에 미치는 환경적 피해보다 해난구조작업의 위험을 가중시키고 있습니다. 세 번째는 레나호에서 떨어져 바다에 떠다니고 있는 컨테이너를 건져내는 것입니다.

2. 레나호의 기름을 일찍 제거하지 못한 이유는?

레나호의 중유탱크는 좌초 당시 너무 많이 파손됐기 때문에 대체 파이프 시스템을 통해 탱크를 비우는 작업에 많은 시간이 소요됩니다. 특히 배의 끝부분 탱크에 피해를 준 뱃머리 탱크로부터 기름을 빼내는 것이 보다 시급한 과제였습니다. 상황을 더 복잡하게 만든 것은 탱크로 해수가 들어와 기름을 제거하는 것을 더욱 어렵게 만들었다는 것입니다. 송유선이 일찍 도착했더라도 기름유출은 이미 시작된 상황이었습니다.

3. 왜 오일펜스를 선박 주변에 설치하지 않았나?

오일펜스는 한정된 상황에 사용됩니다. 바다의 조건과 오일의 종류에 따라 성능이 달라집니다. 예를 들어 오일펜스는 0.5미터 이상의 파도가 있거나 해류가 심하면 제 기능을 발휘하지 못합니다. 레나호의 연료오일은 중유이기 때문에 표면 아래에서 떠다니는 기름을 오일펜스로 제거하는 것은 효과적이지 않습니다. 흡착펜스가 사용되고 있지만 낮은 해류지역에만 한정되고 있습니다.

4. 환경적으로 안전한 유화제를 사용하는 것은 어떠한가?

방제에 사용하는 유화제는 기름을 분해해 유출된 기름 때문에 발생하는 위험을 감소시켜 줍니다. 유화제는 기름이 바다에 유출된 순간 사용할 때 가장 효과적입니다. 현재 5가지 종류의 유화제를 사용해 기름제거 작업을 벌이고 있습니다. 이 가운데 Corexit 9500이라는 유화제는 환경보호당국의 승인을 받은 제품으로, 주방 또는 세탁용 세제와 유사하다고 할 수 있습니다. 정부는 유화제 사용에 매우 신중을 기하고 있으며 다른 작업과 마찬가지로 전문가의 기술적 조언을 토대로 하고 있습니다.

5. 기름유출이 해양환경적 측면에서 정부의 석유개발에 주는 의미는 무엇인가?

정부는 멕시코만 기름유출사고를 계기로 석유개발에 친환경인 접근을 시도하고 있습니다. 기름유출사고에 대비한 뉴질랜드의 규제 시스템에 대한 검토가 실시됐습니다. 이 보고서에서 뉴질랜드의 규제 시스템은 좋은 평가를 받았습니다. 정부는 EEZ에 관한 세계적 수준의 법령을 도입했습니다. 입법 과정에서 녹색당은 찬성 의사를, 노동당은 반대의사를 분명히 했습니다. 노동당의 정권 하에서 필수적인 환경영향평가 없이 14개의 석유시추 테스트가 이루어졌습니다. 해상운송 과정에서 발생하는 기름유출과 심해굴착의 연관성은 낮다고 할 수 있습니다.